充電設施誰(shuí)來(lái)建

充電站的運營(yíng)管理尚處于起步階段，尚未對其服務(wù)范圍進(jìn)行清晰定義，尚未建立成熟的運營(yíng)管理模式。建設運營(yíng)主體不明確已經(jīng)成為電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化應用的瓶頸問(wèn)題之一。

國網(wǎng)對這塊越來(lái)越重視，2016年-2020年，國網(wǎng)建設充電站目標高達10000座，建成完整的“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆)電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò )。但是也沒(méi)有好的盈利模式，都是賠本相應國家號召。

就私有資本來(lái)說(shuō)，也是一樣，盈利模式單一，單靠服務(wù)費，難以實(shí)現長(cháng)期穩定收益。在目前的情況下，其實(shí)有80%的車(chē)主都可以通過(guò)家庭充電的方式來(lái)滿(mǎn)足需求，如果要外出充電，更多的也只是補電，收益顯然會(huì )很低，而且還有特斯拉這種提供免費增值服務(wù)的新能源汽車(chē)廠(chǎng)家。